06 maj ZNPK i branża kolejowa apelują w/s gigalinerów
Dziś opublikowane zostało wspólne stanowisko polskich i europejskich organizacji kolejowych dotyczące prac nad nowelizacją unijnej Dyrektywy 96/53/WE o masach i wymiarach pojazdów. Sygnatariusze – w tym ZNPK – ostrzegają przed negatywnymi skutkami dopuszczenia do ruchu cięższych i dłuższych niż dotychczas pojazdów drogowych. Gigalinery stanowią zagrożenie nie tylko dla kolei towarowej, ale również bezpieczeństwa i infrastruktury oraz realizacji celów klimatycznych UE.
Organizacje branżowe działające w sektorze transportu kolejowego i intermodalnego opublikowały wspólne stanowisko w sprawie procedowanych na poziomie Unii Europejskiej zmian Dyrektywy Rady 96/53/WE, regulującej dopuszczalne masy i wymiary pojazdów drogowych poruszających się po terytorium UE. Dokument został skierowany do Ministra Infrastruktury w momencie, gdy proces legislacyjny wszedł w kluczową fazę trilogu pomiędzy Komisją Europejską, Parlamentem Europejskim i Radą UE.
Sprzeczność z celami klimatycznymi i polityką UE
Autorzy stanowiska wskazują, że procedowane zmiany dyrektywy mogą pozostawać w sprzeczności z długofalowymi celami Unii Europejskiej w zakresie polityki klimatycznej i transportowej, w tym z założeniami Białej Księgi transportu z 2011 r., zakładającymi stopniowe przenoszenie przewozów długodystansowych z dróg na kolej i transport wodny. Zdaniem organizacji, szczególnie niepokojące jest dopuszczanie cięższych pojazdów z napędem spalinowym, co może utrwalać wysoką emisyjność transportu drogowego i osłabiać rozwój transportu kombinowanego.
– Powinniśmy dążyć do ograniczania emisyjności transportu. A to gwarantuje tylko przenoszenie ładunków na kolej, a nie zwiększanie rozmiarów ciężarówek na drogach przy jednoczesnym różnicowaniu – na niekorzyść kolei – wymagań w zakresie bezpieczeństwa. Innym aspektem jest bardzo wątpliwa kwestia dopuszczania megaciężarówek z silnikami spalinowymi, co wydaje się jawnie sprzeczne z celami UE w zakresie promowania zrównoważonego transportu – wskazuje Wojciech Jurkiewicz, prezes Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych.
W stanowisku wskazano, że polska infrastruktura drogowa – zarówno sieć krajowa, jak i samorządowa – już dziś mierzy się z rosnącymi kosztami utrzymania i rewitalizacji. Dopuszczenie do powszechnego ruchu cięższych pojazdów może znacząco przyspieszyć degradację dróg, mostów i obiektów inżynieryjnych, generując dodatkowe obciążenia dla finansów publicznych. Organizacje zwracają uwagę, że środki unijne, szeroko wykorzystywane w przeszłości na rozbudowę sieci drogowej, nie są dostępne na bieżące utrzymanie infrastruktury.
Sygnatariusze apelu zwrócili również uwagę, że proponowane zmiany – w szczególności dopuszczenie do ruchu międzynarodowego 44‑tonowych pojazdów ciężarowych oraz szersze wykorzystanie Europejskiego Systemu Modułowego – mogą prowadzić do obniżenia ogólnego poziomu bezpieczeństwa w transporcie. Zdaniem organizacji, obecne propozycje nie zapewniają równoważnych wymogów bezpieczeństwa dla transportu drogowego i kolejowego, mimo że konsekwencje wypadków z udziałem ciężkich zestawów drogowych są szczególnie dotkliwe.
W opublikowanym dokumencie organizacje apelują o takie ukierunkowanie zmian legislacyjnych, które będą sprzyjały dekarbonizacji transportu, ochronie infrastruktury oraz zachowaniu równych warunków konkurencji pomiędzy gałęziami transportu. Podkreślają jednocześnie gotowość do dalszego dialogu eksperckiego na poziomie krajowym i europejskim.
Wspólne stanowisko zostało podpisane przez: Fundację „Pro Kolej”, Izbę Gospodarczą Transportu Lądowego, Railway Business Forum, Stowarzyszenie „Wagony Prywatne” oraz Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych. Stanowisko można znaleźć tutaj.